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实用/操控两不误 场地试驾荣威RX5 PLUS

荣威RX5,这台教会了汽车界什么才叫真正“跨界”的SUV,不仅开启了中国品牌智能时代的篇章,同时也步步为营地长居中国品牌SUV销量榜单的前列。然而在我们印象中,它似乎还是那个叫做“互联网SUV”的RX5,但事实上,历

荣威RX5,这台教会了汽车界什么才叫真正“跨界”的SUV,不仅开启了中国品牌智能时代的篇章,同时也步步为营地长居中国品牌SUV销量榜单的前列。然而在我们印象中,它似乎还是那个叫做“互联网SUV”的RX5,但事实上,历经4年磨砺之久的它,俨然已经焕然新生,而今天它的title换成了“新国潮智联网SUV”,并且在“RX5”的后面还加了个“PLUS”。

实用/操控两不误 场地试驾荣威RX5 PLUS

  即将于2020年6月正式上市的荣威RX5 PLUS,仍然延续了老款车型的紧凑级SUV的定位。新车预计将推出3款车型,现已接受预定,预售区间为12.28-13.98万元。

  为了满足更多人的期待,荣威RX5 PLUS不仅换上了全新的品牌LOGO,同时整体设计还采用了双外观(精英版和新锐版)的策略,而这种成本略高的销售策略目前主要为豪华品牌所广泛运用。之前爱卡汽车已对荣威RX5 PLUS的静态与底盘部分进行了详细的解析(传送门:荣威RX5 PLUS静态解析、荣威RX5 PLUS底盘解析),大家可以通过传送门进行回顾。而我们这次体验的重点主要以性能测试为主,体验的地点相信大家也并不陌生,就是位于上海嘉定区的上汽集团乘用车公司的动态测试场地。

实用/操控两不误 场地试驾荣威RX5 PLUS

  荣威RX5 PLUS为品牌旗下首款采用全新LOGO的车型,整体在配备、调校以及优化方向上,均强调着运动属性,力求打造一款能够兼顾实用性与操控性能的SUV。此次,我们在场地内体验的荣威RX5 PLUS均为精英版车型。

  发动机技术

  虽然发动机还是那台代号为15E4E的第二代蓝芯1.5L涡轮增压发动机,但搭载于荣威RX5 PLUS身上的这台1.5T发动机,采用了350bar燃油喷射+中置直喷的设计,能够有效提升雾化水平,让油、气混合更充分,从而达到充分燃烧,同时也能够全面满足国6排放标准。此外,这台发动机还具有能够减少部分负荷泵气损失,提升发动机热效率,降低缸内燃烧热度的高效米勒循环技术,可有效实现高压缩比、高滚流气道,同时也能降低油耗与碳烟颗粒物的排放。不仅如此,电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管的存在,进一步减小了废气流通行程与热量损失,大幅提升发动机的低速扭矩,在1500rpm即可实现90%以上的最大扭矩,而这也使得这台发动机拥有了更澎湃的动力响应。

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  搭载于荣威RX5 PLUS上的这台第二代蓝芯1.5L涡轮增压发动机,相较于老款车型在账面数据上有所提升,因此可以看作是高功率版本的1.5T发动机,发动机的峰值扭矩相比低功率提升了25Nm达到了275Nm/1750-4000rpm,而最大功率提升了3kW(4Ps)达到了127kW(173Ps)/5600rpm。

  变速箱升级

  这套7速双离合变速箱同样进行了全面的升级,不仅将原有的控制软件进行了升级换代,同时作为双离合器的执行机构,中央分离油缸还增加了液压驱动的带位置传感器,同时智能挡位预啮合技术也进行了智能软件升级,配合高度集成化的电控液压系统,整套系统的动力传递更直接,换挡也会更直接,并且升级后的变速箱可以实现补偿硬件正常磨损和车辆制造的偏差,从而保证硬件生命周期内的换挡平顺能够维持同一水平,不会随时间推移产生衰弱现象。

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  此次场地体验中,我们试驾的RX5 PLUS匹配了一台7速双离合变速箱,另外还有6速手动变速箱供应低配车型。

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  9项升级项目,有效提升了这套7速双离合变速箱的使用寿命以及日常驾驶体验,同时在NVH方面的控制也是此次升级的重点。

  底盘技术

  相信关注荣威RX5 PLUS的网友对它的底盘技术并不陌生,可以说新车的升级重点中,底盘部分是重中之重,对此前文也提到了之前爱卡汽车也对此进行了较为详细的解读。荣威RX5 PLUS的这套底盘调校采用了“Skyhook”理念,针对前、后悬挂的减震元件与部分衬套进行了刚度优化,从而有效消除多余抖动,提高隔震效果。同时为弱化冲击和异响现象,还对前、后减震器进行了优化,并减小前辅簧长度。

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  荣威RX5 PLUS采用了增强型前麦弗逊式(采用全新倒三角控制臂结构)搭配后E形多连杆式(四连杆)的悬挂组合,这项配置虽然在此级别并不算罕见,但通过升级衬套与细节的刚度性能,并配合减震器与弹簧的优化,从而有效实现了行驶品质的大幅提升。

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  基于上汽SSA平台结构打造的全框式副车架,是同级别首次出现的配备。因此,荣威RX5 PLUS也具备了良好的侧向刚性,以及更加出色的侧向支撑力,进而提升了车辆的操控性能。值得一提的是,这套副车架连接了悬挂上大部分部件,因此能够有效吸收行驶过程中的多余震动,同时也能有效分散碰撞力。

  测试车辆轮胎

  由于场地内的体验包含了0-100km/h加速以及100-0km/h刹车等多种性能测试,因此我们有必要先为大家介绍一下,试驾车辆的轮胎配备情况。正如静态实拍中体验的那样,荣威RX5 PLUS的高配车型将会标配1400/条的米其林高性能运动轮胎PILOT SPORT 4,并且规格尺寸为235/45 R19。目前无论是轿车还是SUV,这套轮胎已被不少追求运动属性的车型所广泛配备。

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  235/45 R19的米其林PS4轮胎仍算是主打性能表现中的明星轮胎,而对于一款售价在15万元左右的SUV来说,这套价格不菲轮胎或许只会为顶配车型配备了。

荣威RX5 PLUS:各项场地测试项目体验

  在上汽集团的动态体验场地中,荣威RX5 PLUS伴随我们进行了0-100km/h直线加速、100-0km/h紧急刹车、紧急变线(麋鹿测试)以及绕桩项目。原本印象中十分注重舒适性调校的荣威RX5,的确在经过一系列优化之后的动态表现上,显露出不太一样的性格了,极限相较之前更高,不过整体并未摒弃家用车风格的设定。

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  0-100km/h直线加速

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  熟悉荣威车型的网友都知道,变速箱对“弹射起步”的保护可以说是兢兢业业的,因此,弹射起步需要在2600rpm的临界点,松开刹车进行起步。起步瞬间略有打滑,但整体加速过程十分线性,并且在变速箱的帮助之下,动力输出也非常平顺,这种加速的体验感明显照顾了乘客的感受。

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  最终这台1.5T发动机的0-100km/h成绩为9.6s,这样的加速成绩在同级别车型中也算是不错的。

  100-0km/h紧急刹车

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  当RX5 PLUS在全力刹车时,前悬挂为庞大的SUV车身提供了出色的支撑性,因此车头下沉现象并不算明显,并且后悬拉伸也在可接受的范围之内,整体姿态保持不错。

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  最终36.6m的刹车成绩,可以说在此级别SUV中是非常出色的了。当然,能有这样成绩,与其配备的米其林PS4轮胎也是密不可分的。

  紧急变线(麋鹿测试)

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  紧急变线能力往往最能考验车辆底盘实力的项目,而提升了支撑性表现的RX5 PLUS在整个变线过程中,始终没有表现出多余的动作,干脆利落,无论是推头还是甩尾的尴尬动作都少有出现,因此在紧急变线时,RX5 PLUS还是能够给人以较强信心的。

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  转向比与精准度在紧急变线同样也是非常重要的,虽然注重日常驾驶使用的RX5 PLUS并未标定过小的转向比,但整体线路与预期十分接近,因此在紧急变线测试中极易控制,并且也未因转向标定而影响路线的行驶。

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  当然,轮胎的贡献也必然不能忽视,出色的抓地力为RX5 PLUS提供了稳定性的保证。这套轮胎在紧急变线的过程中,并不会因为它先到达极限而影响车辆的测试成绩,同时也没有因为抓地力不足而出现失控情况。

  绕桩体验

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  RX5 PLUS在绕桩测试中车辆会连续变线,由于优化了弹簧长度,因此侧倾幅度并不算大,轻微的侧倾只是由于SUV较高的车身重心而形成,整体侧倾现象并不算严重,算是完全可以接受的范围之内。

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  得益于减震元件的刚度优化,整体底盘的回弹速度以及侧向支撑性都要比预期优秀很多。此外,尾部响应也并不拖沓,完全不会出现跟不上节奏的现象。

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  力度适中的转向手感搭配较为精准的指向,在桩间的节奏感很好拿捏。此外,配合线性的动力输出,绕桩项目对于这辆紧凑级SUV来说,并不算什么难事儿。

  编辑点评:

  正如上汽集团期望的那样,荣威RX5 PLUS在运动属性方面的提升不仅体现在外表上,内核的优化让它在这样的场地测试中得以有的放矢。从发动机、变速箱、底盘的升级再到提速感、行驶质感甚至是体现在使用寿命的变化,无一不让这种全方位释放运动能量的SUV,继续深入渗透至年轻人的世界,加之它在空间、实用性以及智能化方面的优势,不得不说,属于荣威RX5 PLUS消费群体的用车生命周期,如今又可以向低龄化延长一个时间节点了。


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